昨天，銳志停產(chǎn)的消息在朋友圈炸了鍋，車迷和媒體老師們都表示嘆息。作為一臺(tái)V6大馬力后驅(qū)車，銳志曾經(jīng)是無數(shù)車迷夢(mèng)想中的座駕，當(dāng)時(shí)還從論壇里傳出“大后超”（大馬力后驅(qū)超跑）這個(gè)名字。

銳志自06年上市以來，一直秉承著V6 +前置后驅(qū)的動(dòng)力的配置，并且在那個(gè)時(shí)候能夠拿出來改裝的車少之又少了，標(biāo)稱后驅(qū)操控之王寶馬3系售價(jià)又只高不降，無奈年輕的消費(fèi)者迫于經(jīng)濟(jì)能力有限，只能選擇同是后驅(qū)車且改裝潛力非常大的銳志進(jìn)行改裝，久而久之，大馬力后驅(qū)超跑這個(gè)詞就留在了車迷的腦海里。這也和GK5平民超跑的名稱有異曲同工的地方。

關(guān)于這輛充滿話題的車，之前就傳出要停產(chǎn)的消息，而在昨天，最后一輛銳志下線，意味著它將退出舞臺(tái)成為歷史。一款被車迷心中的神車為什么會(huì)淪為停產(chǎn)的命運(yùn)呢？Ray總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

定位忽忽悠悠跑偏了，而且空間小，油耗高，想不停產(chǎn)都難！

銳志原車型是在日本廣受好評(píng)的“MARK-X”系列，定位高于凱美瑞，僅次于豐田皇冠，可以說算是豐田的第二款重量級(jí)車型，與皇冠一樣采用FR前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。而且在日本MARK-X確確實(shí)實(shí)定位于運(yùn)動(dòng)車，而銳志從在國內(nèi)上市豐田就將其定位于擁有高品質(zhì)的B+級(jí)轎車，定位區(qū)間非常大，從A+級(jí)車到C級(jí)車，都可以視為銳志的對(duì)手，有趣的是關(guān)于國產(chǎn)銳志的運(yùn)動(dòng)性，豐田只字未提。

而且在Ray曾經(jīng)的實(shí)際體驗(yàn)中也能感受到，銳志模糊的指向性和缺乏支撐力的懸掛，再加上老舊的動(dòng)力總成，種種表現(xiàn)都與運(yùn)動(dòng)無關(guān)。

不僅僅和運(yùn)動(dòng)沒關(guān)系，標(biāo)稱自己高品質(zhì)的B+級(jí)轎車也不符合國內(nèi)的行情，銳志后排空間本來就不大，加之傳動(dòng)軸導(dǎo)致后排中間底盤隆起過高，乘坐實(shí)用性方面必然大打折扣，在時(shí)下這個(gè)以“大”為好的社會(huì)，銳志越來越不受重視原因似乎就在于此。

文章圖片8

受人詬病的除了銳志的后排空間，還有發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的高油耗。結(jié)合論壇和訪問車主得知，雖然銳志的V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和平順性都不錯(cuò)，可是平時(shí)最低百公里12L的油耗確實(shí)可以成為讓人又愛有恨的理由。在目前嚴(yán)格的排放法規(guī)面前，12L的油耗不停產(chǎn)還等什么呢？

前有銳志，后有皇冠

說到產(chǎn)品定位，就不得不提到豐田家族曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的皇冠，在Ray的印象里，90年代皇冠還一直都是豪華車的定位，就連上一代皇冠都給人一種豪華車的感覺，不僅僅是售價(jià)貴，車內(nèi)氛圍也稱得上豪華?？傻搅诉@一代皇冠，畫風(fēng)突變，一輛昔日主打商務(wù)范兒的大哥，換了一身衣服開始主打運(yùn)動(dòng)年輕，竟然開始轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)化的定位了，皇冠運(yùn)動(dòng)化的定位也決定了銳志停產(chǎn)只是時(shí)間的問題。

換了風(fēng)格的皇冠得到想要的效果了嗎？不僅沒有，銷量反而和售價(jià)一樣低，記得早年皇冠的銷量還能超過奧迪A6L，而皇冠卻在一條錯(cuò)誤的路上越走越遠(yuǎn)，相比奧迪，寶馬等高檔C級(jí)車一貫宣傳的商務(wù)、尊貴，皇冠卻越來越年輕、動(dòng)感。

這不禁讓人擔(dān)心，隨著豐田86停止進(jìn)口，國產(chǎn)陸巡、銳志相繼在國內(nèi)停止生產(chǎn)，下一個(gè)停產(chǎn)的可能會(huì)是皇冠么？

不符合市場(chǎng)需求，導(dǎo)致寸步難行

豐田在國內(nèi)的營銷前幾年幾乎看不到，連大街上廣告都很少有，近兩年相對(duì)好一些，營銷做得差也就罷了，模糊的定位也讓消費(fèi)者有些懵逼，皇冠就是最好的例子。

回到銳志，在剛剛上市的時(shí)候很火熱，隨著近些年模糊的定位和不善于公關(guān)的營銷，每月幾百臺(tái)的銷量，足以說明在新生群體面前，V6、大排量，后驅(qū)已經(jīng)不是情懷了，小排量渦輪增壓對(duì)于他們來說才是主流。消費(fèi)者對(duì)于豐田的印象依然停留在皮實(shí)耐用，省心省油，可見就算豐田造出了高端轎車買賬的消費(fèi)者也非常少，同理可以看出一豐并不擅長做高端轎車。

眾所周知在國內(nèi)只要一輛車被標(biāo)榜上運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽，日子基本都不大好過，譬如思鉑睿，阿特茲，本田幾乎已經(jīng)放棄思鉑睿，銷量不好優(yōu)惠力度也不大，所以銳志不僅在高端B級(jí)車市場(chǎng)不符合市場(chǎng)需求，在運(yùn)動(dòng)方面又不是特別純粹。

最后

銷量差、不賺錢，銳志亡的全部原因？并不是…

在如今新能源的大環(huán)境下，豐田不僅要兼顧車型銷售，還要將大把的人力物力用來研發(fā)智能化，電動(dòng)化以及新能源產(chǎn)品，所以節(jié)省開支就成為了首要的問題。

同時(shí)豐田也效仿大眾將模塊化生產(chǎn)，這算是豐田精益化生產(chǎn)的再度升級(jí)，TNGA所代表的是豐田接下來要對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)接口進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，這其中就包含了不同車型之間通用生產(chǎn)平臺(tái)、更精益化的生產(chǎn)模式以及更強(qiáng)的商品力（包括設(shè)計(jì)、動(dòng)力、燃效等）。

另外，從豐田目前基于TNGA平臺(tái)誕生的車型來看，從A0級(jí)到C級(jí)車，無一例外都采用前驅(qū)模塊，作為后驅(qū)車身份的銳志，遭遇停產(chǎn)在所難免，也不排除豐田日后用銳志的名字在TNGA平臺(tái)上開發(fā)出一款新車，只不過就算是新車，已經(jīng)不是我們熟悉的那個(gè)大后超了！