一個(gè)14.68公里的隧道修建了6年半時(shí)間。10月30日，中國(guó)鐵建承建的北非最長(zhǎng)隧道甘塔斯隧道全線貫通。該隧道地質(zhì)條件差，開鑿災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)高，隧道圍巖以泥灰?guī)r為主，被稱"工程師災(zāi)難"。起初隧道采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，但工程一度受阻，日本、意大利等企業(yè)都曾折戟而歸，停工1年多。最終隧道采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)施工方案，項(xiàng)目順利推進(jìn)。

甘塔斯隧道項(xiàng)目位于阿爾及利亞首都阿爾及爾以西100公里，是阿爾及利亞北方干線鐵路的控制性工程，該隧道設(shè)計(jì)為分離式雙洞單線隧道，左線長(zhǎng)7346米，右線長(zhǎng)7335米，共計(jì)14.68公里。

據(jù)介紹，該隧道圍巖主要以被稱為“工程師的災(zāi)難”的膨脹性的泥灰?guī)r為主，間雜頁(yè)巖等軟巖，總體地質(zhì)條件較差，圍巖膨脹變形大，圍巖變化比較頻繁，增加了施工難度。經(jīng)過中國(guó)鐵建技術(shù)人員的攻關(guān)和多次組織召開專家會(huì)評(píng)審研討設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)，最終解決了強(qiáng)膨脹泥灰?guī)r地質(zhì)和高地應(yīng)力影響使得初期支護(hù)收斂侵限的問題。

中國(guó)施工北非最長(zhǎng)隧道貫通 曾被稱為“工程師災(zāi)難”

中國(guó)鐵建副總裁汪文忠在開通儀式上表示，隧道貫通拉近了城市之間的距離，提升了鐵路運(yùn)營(yíng)能力，有力地促進(jìn)當(dāng)?shù)毓I(yè)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，為阿爾及利亞北方干線鐵路沿線多省的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮巨大作用，可以稱隧道貫通的光明為“未來之光”。

阿爾及利亞公共工程和交通部部長(zhǎng)阿布代勒哈尼·扎拉表示，這條線路將大大方便沿線局面的出行和貨運(yùn)，奧蘭到阿爾及爾的行程將由原來的4小時(shí)縮短到兩小時(shí)。

除了上述現(xiàn)實(shí)意義，這7年時(shí)間在隧道建設(shè)上爭(zhēng)論最多的是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的問題，而甘塔斯隧道解決了這個(gè)矛盾。中國(guó)鐵建中土集團(tuán)副總經(jīng)理王勁松認(rèn)為，甘塔斯隧道的示范意義在于，中國(guó)公司完全可以適應(yīng)歐標(biāo)體系的要求，在嚴(yán)格的歐標(biāo)體系下生存、發(fā)展，也同時(shí)告訴世界，中國(guó)是有能力參與復(fù)雜工程的設(shè)計(jì)，并不只是簡(jiǎn)單的施工。